比亚迪价格战优势与人工成本较低有关？

最近关于比亚迪的流言四起，其中最大黑点是被竞争对手暗示汽车价格低是由于牺牲质量和安全，理由是口口相传的“便宜没好货，好货不便宜”，却拿不出实质性的证据。

我们此前也谈分析过，从规模效应角度，比亚迪价格战优势来源于其固定成本的摊薄收益比其他车企强。

另外如果从商业模式角度，比亚迪全产业链模式，成本方面节省原本属于上游企业的利润。若简单保守按上游毛利率20%去计算，一辆10万的车按常规情况下60%成本需要外部采购，就有1万的成本优势。

但是我们今天要探讨的不是商业模式成本差异，而是人工成本方面谁更低。

人均销量对比：

我们先对比一下三大车企的年人均销量，其中比亚迪的人数我们做了个加工，按“比亚迪汽车人数=比亚迪集团人数-比亚迪电子人数”的公式计算所得。可以看出，比亚迪的人均下来只有其他两家车企的一半不到。这也是由上述提及的比亚迪商业模式差异导致的，全产业链需要投入更多的人员生产上游零部件。

人均年薪对比：

我们再对比一下三大车企的年人均年薪，其中比亚迪的人数我们做了个加工，按上述人数的计算逻辑剔除比亚迪电子的部分。可以看出，比亚迪的人均下来只有其他两家车企的70%左右。

由于商业模式差异，不好直接比较，需要考虑上游产业的人均年薪。于是我们选取了几家代表性企业对比了上游电池（亿纬锂能）、电池材料（湖南裕能）及模具行业（祥鑫科技）的人均年薪，得出的结论是约为15万，与比亚迪汽车的人均年薪接近，不存在全产业链明显拉低比亚迪汽车制造的人均年薪的情况。

基于上述对比，我们得出一个略微简单粗暴的结论：同口径下，比亚迪汽车人均年薪只有对比上汽集团、长城汽车的人均年薪的70%，成本很低。

我们下图可以看到，上汽集团和长城汽车每辆车的人工成本是1.5万左右，若比亚迪是他们的70%，即节约30%可以达到0.45万的水平（假设汽车生产的自动化水平、人效没有实质性差异）。

综上所述，比亚迪成本优势目前来看可以分三方面：一、规模化效益；2、全产业链利润留存；3、人工成本。

由于优势明显，所以价格战对比亚迪来说毫无压力。当然，也有很多人说比亚迪对工人不好福利差，说长城汽车是三班倒而比亚迪是两班制等等。若作为打工人的选择，我选去长城汽车工作而非比亚迪，但估计不好进，高工资高福利舒适的圈子都有壁垒。